Železnice patří k nejbezpečnějším způsobům dopravy, ETCS bezpečnost ještě zvýší
Po nedávném železničním neštěstí, kdy po čelní srážce vlaků v blízkosti stanice Pardubice hlavní nádraží zahynuli 4 cestující, se bezpečnost železničního provozu stala předmětem veřejné diskuse. V této souvislosti považujeme za důležité zmínit následující:
Na silnici zahynulo za posledních 10 let 5,5 tisíce cestujících. Na železnici 7. ETCS je krokem vpřed. Ale jen tehdy, pokud bude výhradní provoz pod jeho dohledem realizován předvídatelně a koordinovaně se všemi dalšími změnami na železniční infrastruktuře
Cestování vlakem je bezpečné, ve srovnání se silničním provozem je riziko nehody minimální
Za posledních 10 let[1] zahynulo při mimořádnostech vzniklých v českém železničním provozu[2] 7 cestujících. Za stejné období se stalo obětí dopravních nehod na silnici 5,5 tisíce lidí, tedy 785 x více.
Zavádění ETCS je třeba koordinovat s elektrizací tratí
Vzhledem k tomu, že na železnici se přepravilo 1,8 mld. cestujících a na silnici 26,5 mld., je poměr obětí na železnici 3,9 na 1 mld. přepravených cestujících, na silnici 207,5 na 1 mld. přepravených cestujících, tedy 53 x více.
Zavedení ETCS je nezbytný krok posouvající bezpečnost železničního provozu dál na jednotnou evropskou základnu. Podporuje vzájemnou interoperabilitu a celoevropský rozvoj železniční dopravy. Do zavedení evropského zabezpečovače ETCS vynakládají stát i dopravci částky v řádu desítek miliard korun. Efektivita těchto investic však závisí na mnoha dalších vzájemně propojených faktorech.
Z pohledu SVOD Bohemia je proto jednoznačnou prioritou, aby bylo zavádění ETCS realizováno v úzké koordinaci s připravovanou elektrizací železniční infrastruktury. Všechny technologické změny vyžadující investice do vozidel musí probíhat s garantovanou předvídatelností. Jinak může dojít ke zmaření investic a bezpečnost železničního provozu se nezvýší.
„Je žádoucí, aby současně s instalací traťové části ETCS proběhla i změna trakce, která umožní nasazení nových elektrických vozidel vybavených palubní jednotkou již z výroby. Dojde tak ke zvýšení bezpečnosti, které je navíc dlouhodobě ekonomicky udržitelné. Situace, kdy v dobré víře osadíte drahou palubní jednotku ETCS do odepsaného dieselového vozidla a za dva roky dojde k elektrizaci trati, je ekonomicky i morálně naprosto nepřijatelná,“ říká Petr Moravec, výkonný ředitel Svazu osobních železničních dopravců SVOD Bohemia.
Investice do vybavení vozidel systémem ETCS často přesahuje samotnou hodnotu vozidla
Zavedení tzv. výhradního provozu pod dohledem ETCS znamená, že na trať nesmí vyjet vozidlo, které není vybaveno funkční palubní jednotkou. V případě starších železničních vozidel, zejména například motorových vozů či lokomotiv jezdících na regionálních tratích, to znamená investici, která mnohdy převyšuje reálnou hodnotu vozidla samotného.
Bezpečnost železnice je nejvyšší prioritou
Výstupy a informace zveřejněné v poslední době mohou vyvolat v laické veřejnosti dojem, že cestování vlakem není bezpečné. To však není pravda – železnice je už dnes nejbezpečnějším módem dopravy. Bezpečnost na železnici je nejvyšší prioritou všech zúčastněných. Cestování po železnici, zejména na vytížených tratích, se už nyní opírá o funkční a efektivní zabezpečovací systém.
[1] Od roku 2014 do konce 2. čtvrtletí 2024.
[2] Úmrtí železničních zaměstnanců a úmrtí cestujících z důvodu mimořádných událostí vzniklých mimo železniční provoz (např. střetnutím drážního vozidla se silničním vozidlem na přejezdu) se do tohoto porovnání nepočítají.
